París se transforma: el Plan Vélo 2021-2026 (y lo que cambia durante tu estancia)

París acelera su metamorfosis ciclista con el Plan Vélo 2021-2026, con un presupuesto de más de 250 millones de euros (es decir, 100 millones más que el plan anterior). El objetivo es claro: hacer la bici más simple, más segura y más “natural” en el día a día, tanto para los parisinos como para los visitantes. Si te alojas en el Hôtel R de Paris (París 9, zona Saint-Lazare / Opéra), estás en una ubicación ideal para probar París en bicicleta: trayectos cortos, barrios céntricos, ejes bien conectados… y una ciudad que se redibuja bajo tus ruedas.

1) 180 km de nuevas vías: hacia una red continua y más segura

El corazón del Plan Vélo es la creación y consolidación de itinerarios más continuos y mejor separados del tráfico. París ya contaba con más de 1 000 km de infraestructuras ciclistas (incluidos más de 300 km de carriles bici) y 52 km de vías provisionales (“coronapistes”) instaladas tras el primer confinamiento, con la voluntad de hacerlas permanentes y completar la red.

La red estructurante, llamada Vélopolitain, apuesta por ejes de calidad (más claros, más cómodos). Se completa con una red secundaria (conexiones entre distritos) y una cobertura local (hacer las calles “ciclables” a diario). Resultado esperado: menos “cortes” y trayectos más evidentes, incluso para quienes no pedalean a menudo.

2) Aparcamiento: 130 000 plazas anunciadas para responder al problema nº1

En París, el gran freno suele ser el aparcamiento y los robos (más de 6 000 denuncias registradas en 2020). Por eso, el Plan Vélo prevé más de 130 000 nuevas plazas dedicadas, con una lógica muy práctica: multiplicar los aparcabicis, desarrollar aparcamiento seguro y mejorar la oferta cerca de puntos estratégicos.

  • 30 000 plazas en arcos en el espacio público (incluidas plazas adaptadas para bicis de carga)
  • Aparcamiento seguro para alcanzar 100 000 plazas, incluidos parkings equipados (con tomas para bicis eléctricas)
  • Aparcamiento residencial seguro
  • Refuerzo cerca de estaciones y lugares de mucho tráfico

Para los visitantes, la buena noticia es simple: cada vez es más fácil “parar” unos minutos sin buscar durante 10 calles un punto donde atar la bici.

3) Dobles sentidos ciclistas: la idea de “pedalear en todas partes”

Otro cambio destacado: la generalización de los dobles sentidos ciclistas en calles pequeñas, con un objetivo de 390 km de aquí a 2026. Para una estancia, el beneficio es enorme: menos rodeos, cruces más naturales por algunos barrios y menos sensación de estar “atrapado” por el sentido único de los coches.

En el centro de París, muchas calles ya están afectadas, con la intención de extender esta lógica y dar más flexibilidad a los trayectos.

4) Escala regional: RER Vélo (Vélo Île-de-France) + Vélopolitain

El plan también se enmarca en una dinámica más amplia: conectar París con la periferia mediante ejes estructurantes y más “lógicos” para trayectos largos.

  • El RER Vélo (renombrado Vélo Île-de-France): 9 líneas para unir París y la periferia
  • El Vélopolitain: continuidad de carriles a escala metropolitana

Las cifras anunciadas hablan de una continuidad ya elevada (por ejemplo 84%) y de un avance importante del trazado entregado (por ejemplo 72% de los 1 300 km previstos). Para tu estancia, lo esencial: incluso sin bici propia, la red se vuelve más legible y más “rodable”.

5) Seguridad: zonas 30, cruces protegidos y prioridades repensadas

El plan también busca una convivencia más segura en la ciudad (bicis, peatones, coches, autobuses). Entre las medidas destacadas:

  • Extensión de las zonas 30 km/h
  • Intersecciones “a la holandesa” e isletas protectoras
  • Cajas para bicis y semáforos ciclistas dedicados
  • Marcado antiángulo muerto en compras públicas
  • Refuerzo de controles (respeto de carriles / prioridad peatones)

Para un visitante, suele ser lo que más se nota: uno se siente más a gusto en ciertos ejes y en los cruces.

6) Ayudas, formación, Vélib’: pedalear sin bici propia

Para democratizar el uso, el plan prevé ayudas a la compra (sobre todo para bici eléctrica) y formación para circular en ciudad. Y si no tienes bici: Vélib’ sigue siendo una opción sencilla, con 1 406 estaciones (incluidas 1 006 en París y 400 en la periferia cercana) y una mezcla de bicis mecánicas y eléctricas.

Cifras que ilustran el impulso

La bici gana visibilidad: en 2021, más de 4,1 millones de bicis y patinetes pasaron por la rue de Rivoli, y el boulevard de Sébastopol alcanzó 28 417 bicis en un día de octubre de 2022. La cuota modal anunciada es del 11,2% de desplazamientos en bici en París (frente a menos del 5% antes del confinamiento), con un aumento medido del 71,6% del uso de las vías entre 2021 y 2023.

Cerca del Hôtel R de Paris: lo que notarás “sobre el terreno”

En el distrito 9 y alrededor de Saint-Lazare / Grands Boulevards, las infraestructuras han evolucionado claramente: más separación, más claridad y más aparcamiento para bicis. Los ejes cercanos (por ejemplo hacia rue du Havre / rue Tronchet) se han citado por sus mejoras y por el aumento de plazas, incluidas las adaptadas a bicis de carga. Para ti, se traduce en algo muy simple: salir y volver en bici se vuelve más “natural” que hace unos años.

Consejos prácticos para explorar París en bici durante tu estancia

  • Antes de salir: localiza los ejes ciclistas en el mapa oficial “Paris à Vélo, le bon plan” (paris.fr) para priorizar itinerarios cómodos.
  • Vélib’: ideal para una salida espontánea (sobre todo si quieres probar sin compromisos).
  • Doble sentido: facilitan la vida, pero fíjate bien en la señalización: no es automático en todas partes.
  • Aparcamiento: prioriza arcos visibles y zonas concurridas; si haces una pausa larga, elige un parking seguro cuando sea posible.
  • Seguridad: buen candado, y un trayecto “más simple” suele ser mejor que uno “más corto”.

Ideas de rutas “como un residente”: 3 bucles fáciles

  • París clásico (paseo fotográfico): sal desde Opéra → cruza hacia los grandes ejes centrales → fin del bucle en el 9 para cenar.
  • París junto al agua: elige un itinerario que recorra un eje agradable (canal/muelles) y vuelve por calles más tranquilas.
  • Compras & barrios: combina grandes almacenes + una pausa café, y luego un bucle corto para evitar cargar bolsas demasiado tiempo.

Para adaptar estos bucles a tu nivel (tranquilo, “sport” o 100% ejes seguros), nuestra conserjería digital puede orientarte según el día, la afluencia y tus ganas.

Después del esfuerzo: la comodidad del regreso

Después de un día en bici, siempre apetece volver a la calma: descubre nuestras habitaciones, y regálate un momento de relax en nuestro espacio de bienestar. Y para empezar bien el día siguiente, disfruta de nuestro desayuno gourmet.

Una revolución ciclista en el corazón de París

Con nuevas vías, aparcamiento reforzado, dobles sentidos, seguridad repensada y servicios como Vélib’, el Plan Vélo 2021-2026 marca un punto de inflexión. París se convierte poco a poco en una ciudad donde la bici ya no es solo para habituales: es una forma real de descubrir la capital de otra manera—más libre, más local y, a menudo, más rápida de lo que imaginamos.