パリは変わる：Plan Vélo 2021-2026（滞在中に実感できる変化）

パリはPlan Vélo 2021-2026により、自転車インフラの変革を加速させています。予算は250百万ユーロ超（前回計画より100百万増）。目的は明確で、日常の移動を「もっと簡単に、もっと安全に、より“自然に”」すること。パリ市民だけでなく旅行者にもメリットがあります。Hôtel R de Paris（Paris 9、Saint-Lazare / Opéra周辺）に滞在するなら、短い移動距離、中心部の街歩き、つながりの良いルート…と、自転車でパリを試すのに理想的な立地です。街の輪郭が、あなたの車輪の下で少しずつ描き替えられていきます。

1) 新設180km：連続性のある、より安全なネットワークへ

Plan Véloの核は、ルートをより連続的にし、交通からより分離すること。パリにはすでに1 000 km超の自転車インフラ（うち300 km超が専用レーン）があり、さらに最初のロックダウン後に導入された暫定レーン（“coronapistes”）も52 kmあります。これらを恒久化し、ネットワークを補完する方針が示されています。

骨格となるネットワークVélopolitainは、より分かりやすく快適な高品質軸を目指します。これに加えて、区をまたぐ二次ネットワークや、生活圏レベルで「日常的に走りやすい」街路整備も進行。結果として、ルートの“途切れ”が減り、普段あまり乗らない人でも自然に走れる動線が増えていきます。

2) 駐輪：最大の課題に対応する130 000枠

パリでの大きな障壁は駐輪と盗難（2020年に6 000件超の届出）。Plan Véloは130 000枠超の新設を掲げ、実用的な発想で、駐輪ラックの増設、セキュア駐輪の拡大、主要拠点周辺の供給改善を進めます。

  • 公共空間に30 000枠のラック（カーゴバイク対応枠を含む）
  • セキュア駐輪で100 000枠を目標（Eバイク用コンセント付き施設を含む）
  • 居住者向けのセキュア駐輪
  • 駅周辺や人通りの多い場所の強化

旅行者にとってうれしいのは、ちょっとした立ち寄りでも、10本先まで“ロックできる場所探し”をしなくて済む場面が増えることです。

3) 自転車の双方向走行： “どこでも走れる”へ

もうひとつの大きな変化が、小さな通りでの自転車双方向走行の拡大。2026年までに390 kmを目標としています。滞在中の利点は大きく、遠回りが減り、街区の横断が自然になり、車の一方通行に“縛られる”感覚が軽くなります。

Paris Centreではすでに対象の通りが多く、このロジックをさらに広げて、移動の自由度を高める計画です。

4) 広域スケール：RER Vélo（Vélo Île-de-France）＋Vélopolitain

Plan Véloは、より大きな流れの一部でもあります。長距離移動に“分かりやすい”幹線で、パリと周辺部を結ぶ取り組みです。

  • RER Vélo（Vélo Île-de-Franceに改称）：パリと周辺を結ぶ9路線
  • Vélopolitain：都市圏規模での連続性

公表値では、連続性はすでに高水準（例：84%）で、整備の進捗も大きい（例：計画1 300 kmのうち72%）。滞在者目線で言えば、自前の自転車がなくても、ネットワークが見通しよく、走りやすくなっていくということです。

5) 安全：ゾーン30、保護交差点、優先順位の見直し

自転車・歩行者・車・バスが共存する都市で、安全性を高めるのも重要な柱。主な施策は次の通りです。

  • 30 km/hゾーンの拡大
  • “オランダ式”交差点と保護アイランド
  • 自転車用待機スペースと自転車専用信号
  • 死角対策マーキングの導入（公共調達）
  • 取り締まり強化（レーン順守／歩行者優先）

旅行者がいちばん体感しやすいのはここかもしれません。主要ルートや交差点での安心感が増していきます。

6) 補助・トレーニング・Vélib’：自転車がなくても走れる

利用の裾野を広げるため、購入補助（特にEバイク）や、都市での走行に向けたトレーニングも想定されています。自転車がなくても、Vélib’は手軽な選択肢。1 406ステーション（うち1 006がパリ市内、近郊に400）で、通常車と電動車のミックスです。

勢いを示す数字

自転車の存在感は確実に増加。2021年にはrue de Rivoliを4,1百万超の自転車・キックボードが通過し、boulevard de Sébastopolは2022年10月のある日に28 417台を記録しました。発表されているモーダルシェアはパリで11,2%（ロックダウン前は5%未満）で、2021〜2023年のレーン利用は71,6%増と測定されています。

Hôtel R de Paris周辺： “現地で”感じる変化

9区とSaint-Lazare / Grands Boulevards周辺では、分離の強化、分かりやすさの向上、駐輪の増加など、整備がはっきり進みました。近隣の軸（例：rue du Havre / rue Tronchet方面）は、整備内容や駐輪枠の増加、カーゴバイク対応枠などで言及されています。つまり、ここ数年よりも、出発も帰着も“自然に”できるようになってきています。

滞在中に役立つ：パリを自転車で楽しむ実用アドバイス

  • 出発前に：公式マップ“Paris à Vélo, le bon plan”（paris.fr）で快適ルートを確認。
  • Vélib’：気軽な試乗・散策に最適（縛りなく試したい人向け）。
  • 双方向：便利ですが、標識は必ず確認（どこでも自動的にOKではありません）。
  • 駐輪：見通しの良いラックや人通りの多い場所へ。長時間ならセキュア駐輪がベター。
  • 安全：頑丈なロックを。 “短い”より“シンプル”なルートが結果的に安心なことも。

“住人目線”のアイデア：気軽に回れる3つのループ

  • 王道パリ（フォトライド）：Opéra周辺→中心部の主要軸→9区に戻ってディナー。
  • 水辺のパリ：運河や河岸など気持ちの良い軸を走り、帰りは落ち着いた通りで。
  • ショッピング & 街歩き：デパート＋カフェ休憩、 затем 短いループで荷物を長く持たない工夫。

これらのループを難易度（ゆったり／“sport”／100%安全軸）に合わせて調整したい場合は、デジタル・コンシェルジュが、曜日や混雑、気分に合わせてご案内します。

走った後は：戻ってからの心地よさ

自転車で一日過ごした後は、静かに戻れるのがうれしいもの。客室でひと息つき、ウェルネスエリアでリラックスを。翌朝は、満足感のある朝食で気持ちよくスタートしてください。

パリ中心部で進む“自転車革命”

新しいレーン、強化された駐輪、双方向走行、安全設計の見直し、そしてVélib’のようなサービス。Plan Vélo 2021-2026は大きな転換点です。パリは少しずつ、「慣れている人だけのもの」ではない街へ。もっと自由に、もっとローカルに、そして想像以上に早く、首都を別の角度から楽しめる移動手段になっていきます。